Home » Archive for 02/18/15

Memahami Prinsip Dari Passage Plan pada dunia pelayaran

Pengiriman kargo dari satu pelabuhan ke pelabuhan lain melibatkan kerja terkoordinasi dari beberapa operasi darat maupun staf kapal. Salah satu bagian yang paling penting dari operasi pengiriman adalah passage plan atau perencanaan pelayaran, yang terutama dilakukan oleh petugas navigasi kapal Mualim 2.
Sementara membuat rencana, petugas harus diingat bahwa kapal harus mencapai tujuan secara aman dengan mematuhi baik aturan dan peraturan lokal dan internasional.
Dalam artikel ini kita akan membahas tahap dasar dan penting dari passage plan
Perencanaan kapal - Langkah penting

passage plan Sebuah kapal melibatkan 4 besar langkah / tahapan. adalah sebagai berikut:
1. Penilaian
2. Perencanaan
3. Eksekusi
4. Pemantauan
Setiap tahap dalam perencanaan sangat penting untuk melaksanakan dengan hati-hati dan up-to-date terhadap publikasi untuk memastikan berlayar yang aman.
Di awal, perkiraan kasar terbuat dari proses berlayar secara keseluruhan. Begitu rencana kasar siap, dengan berbagai rincian yang diperoleh dari buku publikasi, routing yang cuaca dll Proses ini dilakukan di seluruh tahap penilaian dan perencanaan.
Dalam dua tahap berikutnya yaitu, pelaksanaan dan monitoring, rencana tersebut digunakan sebagai pedoman, dan berlayar yang dieksekusi dengan mempertimbangkan berbagai faktor, baik diamati dan diprediksi.
Setiap aspek perencanaan telah dijelaskan secara rinci di bawah:
Penilaian
Pada tahap ini, master kapal membahas dengan petugas navigasi kepala (biasanya Petugas Pertama), bagaimana ia bermaksud untuk berlayar ke pelabuhan tujuan. (Dalam beberapa kasus mungkin diperlukan untuk master untuk merencanakan bagian itu).
Mengingat pedoman pertimbangan master, pedoman perusahaan, kargo kapal, lingkungan laut, dan semua faktor lain yang dapat mempengaruhi kapal, petugas navigasi mengacu pada trek umum, yang kapal harus mengikuti.
Untuk kemudahan perencanaan, rencana ini pertama kali diletakkan pada grafik skala kecil, yang kemudian dipindahkan ke grafik skala yang lebih besar, dan kemudian modifikasi kecil yang dibuat dan ketika dianggap perlu.
Perencanaan
Pada tahap ini program dimaksudkan kapal benar-benar diletakkan di peta dengan skala yang sesuai dan informasi tambahan ditandai. Rencana tersebut ditata dari dermaga ke dermaga, termasuk perairan pemanduan.
Ini adalah praktik yang baik untuk menandai daerah-daerah berbahaya seperti bangkai kapal di dekatnya, air dangkal, karang, pulau-pulau kecil, posisi darurat pelabuhan, dan informasi lainnya yang mungkin membantu navigasi yang aman.

AIS (Automatic Identification System)Mengintegrasikan dan Mengidentifikasi seluruh Komunikasi pada dunia pelayaran

Automatic Identification System , lebih dikenal sebagai AIS adalah sistem yang membantu untuk menentukan lokasi dan statistik navigasi kapal . AIS menggunakan saluran radio VHF sebagai pemancar dan penerima untuk mengirim dan menerima informasi antara kapal-kapal yang berupaya untuk memenuhi banyak tanggung jawab

AIS berperilaku sebagai radar dan memungkinkan kapal untuk berkorespondensi dengan kapal lain dan dalam kasus penjaga pantai , membantu mereka dalam melacak setiap penampakan yang tak diinginkan di laut . Selain itu, ia juga membantu dalam keperluan navigasi seperti transmisi alternatif rute dalam kasus ada kemungkinan satu tabrakan antara dua kapal . AIS juga memungkinkan dalam mengirimkan sinyal marabahaya sehingga operasi penyelamatan dapat dilakukan untuk kapal yang terkena dampak . Juga , dalam kasus di mana kecelakaan terjadi dan bukti perlu mengetahui tentang posisi terakhir yang diketahui dan rute kapal , itu adalah AIS yang membantu pihak berwenang untuk menemukan rincian yang dibutuhkan . Sama seperti Kotak Hitam di pesawat terbang , SIA telah berhasil merevolusi dan merampingkan aspek wisata , navigasi dan komunikasi kelautan .

Sekarang, AIS terbebani oleh masalah jarak, dalam arti bahwa AIS hanya berlaku untuk daerah 74 km. Tapi karena semakin banyak kapal menemukan sistem yang berguna dan sangat fasilitatif dalam rute navigasi mereka, waktu yang tidak jauh ketika AIS akan mencakup wilayah yang lebih luas daripada apa yang mencakup sekarang. Sudah, ia menawarkan fasilitas seperti menyediakan konektivitas satelit dan internet memasukkan untuk mengaktifkan lingkup yang jauh lebih baik untuk bantuan gadget.
Dengan memanfaatkan gadget seperti AIS, memetakan rute dan lokasi kapal telah menjadi sangat sederhana. Perjalanan laut salah satu bentuk tertua transportasi dan dengan masuknya gadget tersebut dalam perjalanan laut rutin, sarana transportasi yang lebih tua telah menjadi sangat kontemporer seperti telah menjadi mungkin untuk kapal dan penjaga pantai untuk menyadari kejadian di perairan yang mengelilingi mereka. AIS adalah jawaban untuk semua masalah komunikasi yang disebabkan ketika kapal berada di dalam air dan menjadi jawaban yang tepat setelan semua maksud dan tujuan, teknologi AIS adalah sesuatu yang akan berkembang dan berkembang sebagai tahun kemajuan dengan, membuat hal-hal bahkan lebih nyaman untuk kapal laut dan wisatawan di masa yang akan datang.

RADAR dan kegunaanya dalam industry maritim

biasanya radar jarak pendek yang digunakan oleh kapal-kapal untuk menentukan lokasi kapal lain dan tanah di daerah tersebut . Frekuensi yang mana radar ini dioperasikan dikenal sebagai x - band atau s -band frekuensi . X merupakan singkatan rahasia , karena radar kapal terutama frekuensi yang tersembunyi sementara digunakan untuk tujuan pelacakan kapal selama Perang Dunia Kedua . S singkatan rentang kecil di tipe kedua .

Perangkat pelacakan kapal wajib sesuai COLREGS (Peraturan Internasional Pencegahan Tubrukan di Laut). COLREGS adalah publikasi yang diterbitkan secara teratur oleh Organisasi Maritim Internasional (IMO).

Dengan bantuan radar kapal, kecelakaan dapat dicegah di wilayah laut. Namun, bahkan ketika kapal-kapal yang berlabuh di pelabuhan, dengan bantuan radar ini, penjaga pantai dan otoritas lainnya dapat menggunakannya untuk memantau lalu lintas di kisaran radar kecil.
Radar kapal memiliki layar yang menampilkan semua benda yang ada di radar. Karena semua benda yang terlihat jelas di layar, navigasi dan pemantauan posisi kapal menjadi benar-benar layak.

Operasi Radar
Pengoperasian radar dapat dijelaskan sebagai berikut:
• Ada antena di bagian atas radar yang terus berputar dan berkedip
• berkedip sebenarnya frekuensi yang ditransmisikan dari radar untuk mengetahui apakah ada benda hadir di jalur kapal
• Frekuensi dan waktu yang dibutuhkan untuk kembali (refleksi) ke penerima radar kapal membantu untuk mengetahui apakah rute kapal dapat dilanjutkan atau tidak
• Pada layar display, refleksi dapat dilihat sehingga mengidentifikasi jarak sebenarnya dari benda bahkan bisa lebih mudah

Hal yang paling penting tentang radar laut adalah bahwa layar yang digunakan untuk melihat posisi obyek layar LED atau layar monokrom. Dengan layar yang sempurna tersebut, kejelasan obyek disorot lebih jauh. Juga karena layar ini adalah air-proof tidak ada ancaman gangguan terhadap sistem radar kapal di saat cuaca buruk.
Sistem pelacakan kapal telah lebih jauh dikembangkan untuk menyertakan bahkan kapal. Ini berarti bahwa bahkan pemilik kapal dapat yakin keselamatan kapal mereka sementara di atas air.
Salah satu keunggulan utama dari radar laut adalah bahwa kekuasaan dan listrik konsumsi oleh mereka terlalu sedikit. Ini berarti bahwa radar laut tidak hanya user-friendly tetapi juga membantu pemilik kapal untuk mengatur biaya tenaga dan listrik.
Radar telah menjadi instrumen utama untuk membantu navigasi laut sejak enam dekade terakhir. Selama bertahun-tahun, teknologi radar telah dikembangkan untuk memasukkan tidak hanya pesawat, akan tetapi kapal juga. Perjalanan dan keamanan laut, sehingga telah menjadi sangat layak. Hal ini dapat berharap, bahwa di masa depan perangkat pelacakan lebih tersebut akan dikembangkan sehingga lebih jumlah kecelakaan laut dan korban dapat dicegah.

Gyro compass di kapal: konstruksi, prinsip kerja, dan kegunaanya.

Sebuah kompas Gyro adalah bentuk giroskop, yang digunakan secara luas di kapal mempekerjakan bertenaga listrik, berputar roda giroskop dan gaya gesek antara faktor-faktor lain memanfaatkan hukum-hukum fisika dasar, pengaruh gravitasi dan rotasi bumi untuk menemukan utara sejati.

Konstruksi
Gyro kompas telah menjadi salah satu instrumen yang sangat diperlukan di hampir semua kapal dagang atau kapal angkatan laut karena kemampuannya untuk mendeteksi arah utara sejati dan bukan utara magnetik. Program ini terdiri dari unit-unit berikut:
Guru Kompas: PENEMUAN dan mempertahankan utara sejati membaca dengan bantuan giroskop.
• Repeater Kompas: Menerima dan menunjukkan arah yang benar ditransmisikan elektrik dari Guru Kompas.
• Perekam Kursus: Membuat catatan terus menerus dari manuver pada bergerak secarik kertas.
• Control Panel: Mengatur operasi listrik dari sistem dan mengetengahkan kondisi berjalan melalui meter yang cocok.
• Voltage Regulator: Menjaga pasokan konstan kapal untuk motor-generator.
• Satuan Alarm: Menunjukkan kegagalan pasokan kapal.
• Amplifier Panel: Kontrol sistem tindak lanjut.
• motor Generator: Mengubah kapal DC pasokan ke AC dan memberi energi pada peralatan Kompas.

Gyro kompas terkait dengan kompas repeater melalui satu sistem transmisi. Cepat-berputar rotor terpasang berat dari £ 1,25 sampai 55 pound. Hal ini didorong ribuan putaran per menit oleh motor listrik yang lain. Namun, bagian yang paling penting dalam sistem kompas Gyro adalah roda berputar, yang dikenal sebagai Gyroscope.

Cara kerja
Medan magnet eksternal yang membelokkan kompas normal tidak dapat mempengaruhi kompas lang. Ketika kapal mengubah jalannya kerangka independen didorong disebut 'Phantom' bergerak dengan itu, tapi sistem rotor terus menunjuk ke utara. Kurangnya keselarasan memungkinkan untuk mengirimkan sinyal ke motor penggerak, yang bergerak langkah hantu dengan sistem rotor lagi di jalan di mana hantu mungkin telah menyeberangi hanya sebagian kecil dari tingkat atau beberapa derajat lingkaran kompas. Begitu mereka selaras, impuls listrik yang dikirim oleh hantu ke kompas repeater untuk setiap tingkat melintasi.

The giroskop di gyrocompass dipasang sedemikian rupa sehingga dapat bergerak bebas sekitar tiga sumbu yang saling tegak lurus dan dikendalikan untuk memungkinkan porosnya spin diselesaikan paralel dengan meridian benar, dipengaruhi oleh rotasi bumi dan gravitasi. Aplikasi Sistem Gyro kompas didasarkan pada dua karakteristik mendasar, yaitu:
• gyroscopic Inersia: Kecenderungan badan bergulir untuk menegakkan pesawat yang rotasi.
• Presesi: Sebuah properti yang menyebabkan giroskop untuk bergerak, ketika beberapa diterapkan. Tapi bukannya bergerak ke arah pasangan, bergerak pada sudut kanan terhadap sumbu pasangan diterapkan dan juga roda berputar.
Kedua sifat dan pemanfaatan dua kekuatan alami Bumi, rotasi dan gravitasi, menyetujui Undang-gyrocompass mencari utara sejati. Setelah menetap di meridian yang benar rotor tanpa batas akan tetap ada selama pasokan listrik kapal tetap konstan dan tidak berubah dan tidak terpengaruh oleh kekuatan eksternal.

Penggunaan dan Kesalahan
Gyro kompas yang pra-nyata digunakan di sebagian besar kapal untuk mendeteksi utara sejati, mengarahkan, dan menemukan posisi dan kursus rekor. Namun karena tentu saja, kecepatan kapal dan lintang, mungkin ada muncul beberapa kesalahan mengepul. Telah ditemukan bahwa pada program Northerly lang kompas utara sedikit dibelokkan ke Barat dari meridian benar sedangkan pada program Southerly itu dibelokkan ke Timur.
Kapal modern menggunakan sistem GPS atau data pakan alat bantu navigasi lainnya ke gyrocompass untuk mengoreksi kesalahan. Sebuah triad orthogonal desain serat optik dan juga cincin giroskop laser yang yang menerapkan prinsip-prinsip perbedaan jalur optik untuk menentukan tingkat rotasi, bukan tergantung pada bagian mekanik, dapat membantu menghilangkan kelemahan dan mendeteksi utara sejati.

(reverency by marineinsight)

HAL PENTING OFFICER (OOW) HARUS PAHAM KETIKA HANDLING SHIPS RADAR

Petugas jaga (OOW) di jembatan kapal harus akrab dengan kerja semua peralatan navigasi yang digunakan di kapal. Dia juga harus menyadari prosedur untuk trouble shooting dalam hal peralatan apapun gagal.
Radar merupakan salah satu alat navigasi yang paling penting yang digunakan di kapal. Perlu terus berlari sepanjang waktu dan harus menjalani tes berkala untuk memeriksa keberadaan kesalahan operasional.

Namun, ada titik-titik tertentu yang petugas jaga (OOW) harus menyadari saat mengoperasikan radar. Hal ini tidak hanya akan memastikan kelancaran radar tetapi juga mencegah mengorbankan keselamatan kapal.
Poin yang perlu diperhatikan saat menangani radar kapal:
• Petugas jaga harus tetap mencermati saja kapal karena kadang-kadang kapal kecil, benda, dan es mungkin tidak terdeteksi
• sektor Shadow dan buta juga harus diurus sementara navigasi dengan radar kapal
• Plotting target harus dilakukan di berbagai lagi
• Petugas harus menggunakan beberapa plotting untuk meningkatkan akurasi
• Deteksi target kecil lebih baik pada jarak pendek
• Petugas jaga harus tahu bagaimana menangani teknik pemrosesan video
• Panjang rentang harus digunakan untuk mendapatkan pemberitahuan terlebih dahulu mendekati kapal, pelabuhan, dan hambatan
• Sementara memutuskan skala rentang dua hal yang harus diingat -Kapal lalu lintas di wilayah dan kecepatan kapal
• Operasi Radar harus efisien dilakukan dalam cuaca cerah. Hal ini membantu operator untuk mendapatkan ide yang lebih baik tentang pengamatan radar dan vektor sasaran selama visibilitas terbatas
• Petugas jaga juga harus mempertimbangkan kembali merencanakan atau re-checking ketika ada perubahan dalam kecepatan kapal atau kursus
• Petugas harus berjaga-jaga di pasar berbagai variabel, garis rentang tetap dan garis bantalan elektronik
• Kecepatan Aman kapal harus diputuskan setelah menggunakan jarak jauh untuk mendeteksi mendekati kapal dan tanah
• Petugas operasi harus tahu bagaimana menggunakan kontrol kekacauan untuk menghindari benda-benda yang tidak jelas
• penanda Heading harus benar selaras dengan depan dan belakang kapal dan juga dengan judul kompas
• Garis-garis indeks paralel harus diatur dengan benar
• Petugas jaga harus memeriksa setiap kesalahan gyro dan akurasi susunan baris judul
• Jika monitor kinerja dipasang, kualitas kinerja harus diperiksa secara berkala waktu
• Petugas harus memeriksa identitas obyek tetap dipertimbangkan
• Sementara memutuskan titik terdekat pendekatan (CPA) untuk menghindari tabrakan kapal, faktor-faktor seperti kursus, kecepatan, dan aspek target harus diperhitungkan. Aspek penting lainnya dari kapal juga harus dipertimbangkan untuk menandai CPA

Apa Electronic Chart Display and Information System (ECDIS)?

The Electronic Chart Display and Information System (ECDIS) merupakan pengembangan dalam sistem grafik navigasi yang digunakan dalam kapal angkatan laut dan kapal. Dengan menggunakan sistem elektronik grafik, telah menjadi lebih mudah untuk navigasi awak kapal untuk menentukan lokasi, dan mencapai arah yang lebih mudah dari sebelumnya.
ECDIS memanfaatkan fitur Global Positioning System (GPS) untuk menentukan berhasil poin navigasi. Karena GPS adalah sistem yang sangat handal, utilitas dan keandalan ECDIS sebagai sistem elektronik grafik tidak pernah diragukan. Hal ini juga harus dicatat bahwa ECDIS mematuhi ketentuan yang ditetapkan oleh Organisasi Maritim Internasional. Faktor ini juga menambah kepercayaan dari sistem elektronik grafik.

Selain GPS untuk penentuan rute, ECDIS juga mempekerjakan sistem AIS dan Radar untuk memfasilitasi aplikasi navigasi yang lebih baik. Rute navigasi ditampilkan pemaduan dari sistem yang dikenal sebagai Electronic Navigational Chart.
Jenis ECDIS
Ada dua jenis ECDIS dan keduanya digunakan dalam berbagai sektor wilayah laut, terlepas dari teknologi yang terlibat menjadi sama.
• Vector ECDIS: Variasi vektor sistem elektronik grafik digunakan terutama oleh kapal angkatan laut pemerintah daripada yang komersial. Vector ECDIS mematuhi norma-norma yang ditetapkan oleh Organisasi Hidrografi Internasional dan juga maju dalam arti bahwa, dapat diprogram untuk menunjukkan ancaman terhadap posisi kapal angkatan laut dalam kasus kapal lain dan kapal angkatan laut juga dalam sama Lokasi di dalam air.
• Raster ECDIS: Ini adalah varian yang lebih tradisional dari ECDIS. Dalam ini, grafik navigasi yang memetakan dalam kertas-scan dan diubah menjadi Electronic Format Bagan Sistem. Karena konversi tersebut, begitu terjadi bahwa jika seseorang ingin memperbesar atau memperkecil rute navigasi tertentu, proses ini cukup mudah dan layak. Untuk tujuan tampilan grafik navigasi dalam sistem elektronik grafik tertentu, teknologi Raster Chart Display System (RCD) digunakan dalam kasus ada tidak adanya Charts Elektronik Navigational.

Konsep ECDIS adalah sesuatu yang mendapatkan popularitas lebih dan lebih di masa sekarang ini. Hal ini terutama karena konsep tersebut telah resmi diizinkan untuk dimasukkan dalam kapal angkatan laut dan kapal. Dengan mengadopsi metode ini menandai dan charting navigasi rute, telah menjadi lebih mudah untuk menghindari kecelakaan yang tidak diinginkan sebagai sistem elektronik grafik ini menggunakan teknologi modern, bukan bantuan manusia.

30 JENIS PERALATAN NAVIGASI YANG ADA DI KAPAL

Lewatlah sudah hari-hari ketika seorang perwira navigasi kapal harus mengambil bantuan dari cara yang tidak konvensional untuk merencanakan dan menavigasi perjalanan di laut . Saat ini , petugas kapal telah banyak sekali peralatan navigasi laut yang membuat hidupnya jauh lebih sederhana , berkat kemajuan teknologi . Selain itu , pelaut hari ini dilatih sehingga untuk mengetahui fungsi dan operasi dari semua hari peralatan navigasi modern yang telah melakukan perjalanan di laut halus dan lebih aman .

Ini adalah beberapa peralatan navigasi di atas kapal yang saya tau :
1. Gyro Compass: Hal ini digunakan untuk menemukan arah yang benar . Tidak seperti kompas magnetik , kompas giro tidak terhambat oleh medan magnet luar . Hal ini digunakan untuk mencari yang benar Utara Posisi , yang juga sumbu rotasi bumi . Sistem repeater yang harus hadir dalam platform kemudi untuk kemudi darurat .

2. Radar:Hal ini digunakan untuk menentukan jarak kapal dari daratan , kapal lain , atau benda terapung di laut .

3. Magnetic Compass: Pekerjaan kompas magnetik dalam hubungannya dengan medan magnet bumi . Hal ini digunakan untuk mendapatkan arah yang direncanakan untuk pelayaran .

4. Auto Pilot : Ini adalah kombinasi dari sistem hidrolik , mekanik , dan listrik dan digunakan untuk mengontrol sistem kemudi kapal dari lokasi yang jauh ( jembatan Navigasi ) .
5. ARPA : Radar Plotting Aid otomatis menampilkan posisi kapal dan kapal lain di dekatnya . Radar menampilkan posisi kapal di sekitarnya dan memilih kursus untuk kapal dengan menghindari segala jenis tabrakan .

6. Otomatis Tracking Aid : Sama seperti ARPA , bantuan pelacakan otomatis menampilkan informasi tentang target dilacak dalam grafis dan numerik untuk menghasilkan tata letak yang direncanakan untuk lebih aman dan tabrakan kursus gratis .
7. Kecepatan & Jarak Log Perangkat : Perangkat ini digunakan untuk mengukur kecepatan dan jarak yang ditempuh oleh sebuah kapal dari set point . Dengan menghitung sama , ETA kapal disesuaikan atau diberikan kepada otoritas pelabuhan dan agen .
8. Echo Sounder : Alat ini digunakan untuk mengukur kedalaman air di bawah bagian bawah kapal menggunakan gelombang suara .

9. Electronic Chart Display Information System: Read more about ECDIS here.
10. Automatic Identification system: Read more about AIS here.
11. LRIT: Read more about LRIT here.
12. Rudder Angle Indicator: Rudder angle indicator, as the name indicates, provide the angle of the rudder. The display is provided on bridge to control the rate of turn and rudder angle of the ship.

13. Voyage Data Recorder : Baca lebih lanjut tentang VDR sini.
14. Tingkat indikator gilirannya : Hal ini menunjukkan seberapa cepat kapal sudah berubah pada tingkat yang stabil , biasanya ditampilkan sebagai jumlah derajat berubah .
15. GPS Receiver : Global Positioning System ( GPS ) receiver adalah sistem display yang digunakan untuk menunjukkan lokasi kapal dengan bantuan satelit Global positioning di orbit bumi .
Sistem Penerimaan

16. Suara : Sistem ini diperlukan untuk kapal dengan tipe jembatan tertutup sepenuhnya . Hal ini memungkinkan petugas navigasi di dalam kabin untuk mendengarkan sinyal suara dan kabut tanduk dari kapal lain .

19. Daylight Signaling Lamp : Mereka adalah perangkat sinyal cahaya yang digunakan untuk signaling darurat di siang hari .
20. Percontohan Card : Ini adalah buku informatif yang diberikan kepada pilot kapal . Ini terdiri dari dimensi , rancangan , memutar lingkaran , manuver , peralatan propulsi dll kapal untuk manuver yang aman .
21. Voyage Rencana : Rencana perjalanan harus hadir onboard untuk merujuk rencana perjalanan masa lalu atau merencanakan perjalanan masa depan .
22. Forecastle Bell : Hal ini digunakan untuk menandai kehadiran kapal kabut atau cuaca buruk dan suara alarm dalam keadaan darurat apapun.
23. manuver Buku : Dalam booklet kinerja pabrik penggerak dan kapal selama manuver dalam cuaca dan situasi yang berbeda dicatat untuk referensi cepat .
24. Hitam Bola Shape : Ini adalah bentuk sinyal waktu hari digunakan untuk menentukan karakteristik kapal dengan pengaturan yang berbeda dari bentuk bola . Untuk mis kapal di jangkar akan menunjukkan Blackhall di akhir utama dari forecastle tersebut .
25. Record of navigation activities : Semua kegiatan navigasi harus dicatat dan disimpan di atas kapal untuk referensi siap . Ini adalah wajib dan buku log yang paling penting .
26. Catatan Pemeliharaan Peralatan Navigasi : Keras salinan catatan harus kapal onboard, hadir untuk referensi siap pelabuhan dan pihak berwenang dan harus ditandatangani oleh petugas utama dan tugas kapal .
27. Wheelhouse Poster : Hadir di jembatan Navigasi , ini akan menampilkan informasi rinci manuver karakteristik kapal .
28. Mengirimkan Pos Rancangan : Mereka digunakan untuk menampilkan informasi dari pos sejati kapal .
29. Black Diamond Shape : Ketika kapal sedang diderek atau ketika kapal tidak dapat manuver pada dirinya sendiri , bentuk berlian hitam ditampilkan selama siang hari .
30. Kapal Flags : Berbagai jenis bendera kapal dengan warna dan tanda-tanda yang berbeda digunakan untuk menunjukkan posisi kapal . Sinyal bendera yang mereka dikenal , telah digunakan sejak zaman kuno dan masih digunakan pada semua kapal .

10 HAL YANG DECK OFFICER HARUS DIKETAHUI KETIKA MENGOPERASIKAN MAIN ENGINE DARI BRIDGE

Kita belajar tentang beberapa prosedur dasar , langkah-langkah dan istilah yang petugas dek harus tahu tentang panel utama mesin telegraf kapal dan berbagai alarm dan fungsinya.
Pada artikel ini kita akan membahas dan berdiskusi lebih dalam mengenai main engine’s interlocks, starting procedure, resetting dan fault finding.

1. Terus Pantau mesin Beban Dalam cuaca buruk Saat beroperasi dalam cuaca buruk dan daerah cuaca berat , beban mesin harus terus dipantau . stern swell sering menyebabkan baling-baling muncul keluar dari air untuk sebagian kecil dari detik selama periode waktu membengkak . Jadi penurunan resistensi dekat hasil baling-baling di balap baling-baling dan lonjakan beban pada mesin utama .

2. Jika Remote Control Gagal , Transfer Control Untuk Engine Room Segera Jika operasi remote control menjadi tidak berfungsi atau tidak tersedia karena kecelakaan , posisi kontrol harus segera diubah atau dipindahkan ke sisi mesin . Kontrol tidak dapat diubah atas jika katup utama start udara tidak dalam modus layanan atau blower tambahan tidak dalam posisi auto . jembatan kapal 3. Jika mesin Stop Main , Pindah Manoeuvring Handle Untuk BERHENTI Posisi Jika mesin utama berhenti karena shutdown darurat atau perangkat shutdown otomatis , selalu pertama memindahkan pegangan manuver dalam kontrol untuk STOP posisi untuk menjamin keamanan kapal . Dalam kasus kegagalan sistem remote control , perangkat pemadaman manual dan otomatis disediakan untuk memungkinkan shutdown mesin dalam kasus kelainan apapun .

4. Reset Shutdown Darurat , The Telegraph Transmitter On The Bridge Harus Masukan Untuk BERHENTI Posisi : Dalam kasus shutdown darurat otomatis harus diingat bahwa mesin utama secara otomatis shutdown dengan bahan bakar cut - off karena overspeed , pelumas rendah tekanan minyak , suhu tinggi dorong pad . Untuk mengembalikan shutdown darurat pemancar telegraf di jembatan harus dimasukkan ke dalam UNREG posisi dan tombol berhenti darurat harus ditekan di ruang kontrol untuk me-reset . Kecelakaan Real Life : Sementara kapal kontainer melintasi jalur lalu lintas di selat Singapura untuk mencapai titik Percontohan asrama , petugas jaga melihat Shutdown Darurat alarm otomatis . Guru yang melihat BATAL indikator TERSEDIA yang menyala Kapal berada di daerah berat kemacetan lalu lintas dan manuver kritis . Guru sehingga membatalkan shutdown darurat otomatis dengan menekan DARURAT otomatis menutup BATAL saklar dan terus menjalankan mesin dalam kondisi normal untuk beberapa waktu sebelum kapal berlabuh dengan aman di zona aman . Jadi mesin sedang berjalan dalam kondisi normal selama beberapa waktu mempertimbangkan Keselamatan Navigasi dan Kehidupan . Kebanyakan BATAL saklar hanya efektif dalam kontrol jembatan . Banyak klasifikasi masyarakat telah memanifestasikan ini dalam spesifikasi mereka . 5. Auto Darurat Slow Down Alarm Bisa Dibatalkan Untuk Tetap Menjalankan Mesin : AUTO DARURAT SLOW BAWAH ALARM untuk fungsi mesin utama mirip dengan SHUT AUTO DARURAT BAWAH sehingga sama dapat dibatalkan jika diperlukan oleh keadaan , yang terus menjalankan mesin seperti per pesanan telegraf dan tidak memperlambatnya. 6. Periksa Mulai Air Valve atau Auxiliary Blower Posisi Dalam Kasus Alarm Sementara Mengganti Over The Kontrol Mesin Dari Control Room : Sementara berubah dari kontrol mesin dari ruang kontrol untuk menjembatani jika ada kesulitan atau alarm diamati , dapat sebagian besar karena tidak pantas posisi katup utama mulai udara atau blower tambahan di posisi lain selain AUTO .

7. Imperfect Bridge Kontrol Kondisi Alarm Terutama Akibat Posisi pantas Of Mulai Air Utama Valve Atau Bantu Blower : Jika ada alarm IMPERFECT KONDISI JEMBATAN KONTROL , dapat sebagian besar karena posisi yang tidak pantas dari katup utama mulai udara atau blower tambahan dalam posisi lain selain AUTO atau karena kondisi abnormal kontrol jembatan tekanan udara . Sementara berhenti dan mulai mesin utama itu harus selalu diingat bahwa sejumlah dimulai dapat dibuat dengan botol udara dikenakan biaya untuk start udara . 8. Ikuti Semua Langkah Sementara Menghapus Mulai Interlock Untuk Main Mesin Bahan Bakar Minyak Supply: Untuk menghapus mulai interlock untuk mesin utama pasokan bahan bakar minyak yang akan dikembalikan , gigi berputar harus dilepaskan dan shutdown darurat harus dalam keadaan operasional . Ini adalah fitur keamanan yang disediakan di mesin utama untuk mencegah kesalahan operasional saat mulai mesin utama .
9. Miss Ignition Restarting Take Place Automatically:
When main engine keeps running for a preset time between lower and upper limits of critical speed range the alarm CRITICAL SPEED RANGE will light up. The term MISS IGNITION is used when the main engine speed drops lower than ignition level speed after the main engine is changed into fuel running. For miss ignition restarting will be automatically made. The indicator lamp REPEATED START lights up during restarting. 10. Be Careful If Main Engine Is Set To Limited Revolution Value:
If main engine is set to limited revolution value by a ten key in Control Room Control Panel, then the engine can be accelerated not more than the upper limit of the set revolution in case of bridge control. In such case if telegraph transmitter from the bridge is moved to more than the position for limited revolution the indicator LIMITED SPEED lights up.
(reverency bu marineinsight.com)

Related Posts:

Related Posts:

Related Posts:

Related Posts:

Related Posts:

Related Posts:

Related Posts:

Related Posts: